更新时间：2024-05-26 00:11:06点击：78
日前，广东省潮州市饶平县一男子称，当他的特斯拉正准备停车时，车辆突然失控高速行驶2公里，接连撞上两辆摩托车和两辆自行车，造成两人死亡。死亡和三人受伤。
11月14日，特斯拉潮州事故车主亲属告诉记者，该事故已引起当地警方高度关注，警方计划帮助联系第三方鉴定机构进行事故鉴定。 第三方认证机构的选择尚未确定。
面对双方坚持意见，11月14日，记者分别致电潮州市饶平公安分局和潮州市饶平报警中心值班室。 对方表示，此事由公安部门中队处理。 记者致电中队，但电话一直无法接通。
回顾特斯拉、小鹏等各品牌的不同交通事故，不少车主在陷入刹车失灵的“罗生门”后选择了找第三方鉴定机构，但也有车主担心鉴定机构将无法识别“制动故障”软件问题。 此次，特斯拉还向记者表示，警方目前正在寻求第三方鉴定机构进行鉴定，以还原事故真相，并将积极提供必要的协助。
对此，新京报贝壳财经记者致电多家汽车检测机构。 不少机构表示可以对车辆进行硬件检测，但如果软件或系统出现问题，机构现有技术无法保证检测。 有机构表示，此前曾为小鹏做过相关鉴定，报价为8万元。
双方均坚称会寻找第三方评估机构
据车主亲属介绍，11月5日上午，潮州车主驾驶特斯拉停车，却发现踩下制动踏板后无法停车。 随后车辆快速行驶1.2公里，撞上一辆两轮摩托车，又行驶1.4公里，撞上一辆三轮摩托车和一名高中女生。 最终，两轮摩托车司机和高中女生当场死亡，三轮摩托车司机受重伤。
11月13日，特斯拉官方回应新京报贝壳财经记者称，从现有事故视频中可以看出，车辆高速行驶过程中刹车灯长时间不亮，这是与后台数据反映的情况一致。
特斯拉表示，车辆开关长时间按下并一度保持在100%； 整个过程刹车没有踩下； 驾驶员在行驶过程中短暂按下P按钮四次，然后快速松开，刹车灯也亮起并快速熄灭。
不过，车主亲属并不认同上述说法。 他质疑车主是专业卡车司机，并没有醉酒驾驶。 “谁会连续2.6公里踩错刹车？”。
亲属进一步表示，从监控视频中可以看到，与三轮车发生碰撞后，特斯拉后排安全气囊弹出，但车辆仍没有减速。 在另一个视频中，特斯拉的高位刹车灯短暂亮起。 他认为，上述情况表明特斯拉的质量值得怀疑。
特斯拉表示将积极配合警方并提供必要的协助。
多家机构表示很难确定机构报价8万元
11月14日，记者致电多家鉴定机构，大多表示难以鉴定。
北京盛辉机动车鉴定评估有限公司相关负责人11月14日告诉记者，如果车辆损坏严重、硬件损坏，则无法保证事故原因。
“特斯拉有自己独立的系统，虽然用的是博世刹车，但最终的系统是属于特斯拉的，这和其他使用博世刹车的品牌不同。” 1、油门上会有多个传感器，假设车辆的传感器有问题，稍后会识别，不保证识别出是哪个传感器有问题。 “我们还鉴定了其他车辆的制动系统，但特斯拉是一个特例”。
苏州联正检测技术服务有限公司相关人士11月14日告诉记者，该公司此前曾帮助小鹏车主进行鉴定，主要是通过模拟实验来制定详细的方案，最终判断刹车是否失效。 对方称，当时的费用是8万元。 但特斯拉能否被认定为小鹏汽车，上述人士表示尚不清楚。
浙江公安检验鉴定技术有限公司负责人11月14日告诉记者，近一两年，新能源汽车事故频发，但鉴定技术基本相同。 我们只能看看目前自动驾驶系统的现状。 保证被检测到。
“就像手机死机了，重启一下，再检查一下刚才手机为什么死机，可能检测不出来。”相关负责人告诉贝壳财经记者，“测试也不一定能检测出故障”这种偶然事件，有的故障是没有办法恢复的，如果能恢复的话，是可以检测到的，但是刹车失灵一次后，如果继续行驶，是不是就能刹车了又失败了？”
“这是一个新事物。”对方说道。 目前国内还没有标准来测试特斯拉的软件系统，只能从硬件上排除问题。 恐怕我们花了时间测试，故障现象就不会再出现了，所以没办法。”
“比如汽车在干燥的沥青路上从100km/h制动到0km/h，制动标准不能超过50M，我们可以做相应的测试。如果超过，第三方检测机构可以判定有“这是一个问题。但在软件方面，每辆车都不一样，目前对于软件功能测试还没有明确的评判标准。”上海汽车零部件检测实验室工程师孟伟表示。确实是一辆独立自行车 如果事故真的是软件bug的话，程序员就很难重现，如果无法重现问题，那么就不能说特斯拉的软件有问题。
不过，上述测试方表示，如果特斯拉愿意提供完整的驾驶数据，包括制动踏板开度、电机扭矩等，该公司可以对此进行分析并出具报告。
“如果你的特斯拉交付时没有问题，我们将无法检测到它。” 四川西华机动车司法鉴定所的工作人员多次向贝壳财经记者强调，即使车主认为特斯拉有问题，但在做检测时，车辆又以测试设备。 如果行驶时没有出现刹车失灵的情况，那么就无法识别车主所说的“刹车失灵”是否存在以及为何存在。
“特斯拉有自己的品牌保护，并对私人数据设置了限制，外界无法读取这些数据。” 一位车检服务人员告诉记者，检测特斯拉是否真的出现刹车失灵比较困难。 。
对方解释，如果车辆刹车失灵，一般不是硬件问题，大部分是软件问题，可以通过OBD全车电脑检测来识别，可以读取发动机和变速箱数据，但特斯拉利用自己内部的技术手段和外部的技术手段不可能获取传感器和监控设备获得的数据并将其发送回总部。 “连近似值（数据）都无法读取。”
对方进一步表示，如果特斯拉愿意提供历史数据，比如在高速公路上踩刹车但不减速、刹车灯亮但不大幅减速等，这些数据或能证明特斯拉有刹车故障问题。 但这只能由品牌方提供。
“这种情况，建议找厂家。” 小马检测集团服务人员告诉记者，如果有汽车4S店的委托证明，可以在集团内进行汽车检测，但集团内只能检测硬件问题。 如果是系统问题，需要厂家出具数据和测试报告，团体无法测试这方面。
北京清科技术研究院11月14日对记者表示，特斯拉的软件系统无法进行测试，只能选择部分物理指标进行测试，比如金属耐磨性等。
新余市禹州司法鉴定中心和江苏实检检测技术有限公司均表示无法进行相关鉴定。
新京报贝壳财经记者林紫编辑陈莉校对赵琳
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